La industria automotriz que trata con el sistema operativo Linux

Recientemente, el autor participó en el evento "Automotive Linux Summit 2011" de la Fundación Linux organizado por Yokohama. La Fundación Linux alberga una amplia gama de eventos, pero el tema es el automóvil por primera vez. La razón por la que se llevó a cabo este evento parece ser el resultado de Linux de código abierto como candidato para la próxima generación de información en vehículo (IVI).

Linux se usa en los autos. En el pasado, siempre había una sensación de "imposible". No tanto por razones técnicas, es mejor decir que el método de licenciamiento usado por Linux — — General Public License (GPL), y el riesgo de litigios de patentes de Linux, especialmente para la industria automotriz.

Pero ahora es completamente diferente. En marzo de 2009, GENIVI fundó el grupo de la industria que se especializa en IVI utilizando la plataforma de referencia de Linux. Luego, en junio de 2011, Toyota se unió a la Fundación Linux, y en noviembre de 2011, Denso también anunció su participación, y muchos fabricantes tomaron medidas en Linux.

La presentación de diapositivas de Graham Smethurst, jefe de diseño de arquitectura de información de BMW y presidente de GENIVI, es el símbolo.

" Si era realmente inimaginable hace tres o cuatro años, ahora es diferente (Smethurst).

Sin embargo, como base para pasar a IVI, la industria automotriz ha comenzado a prestar atención a Linux, lo que no significa que se haya determinado su adopción en el IVI del automóvil. En el mejor de los casos, es "entrar en la etapa de discusión de Linux".

" ¿Cuál es el problema con Linux? Nos unimos a la Fundación Linux para investigar esto. Ahora, finalmente, es el proceso de aprendizaje ". El primer director de desarrollo electrónico de Toyota, las palabras de Murata, representa esto.

La Cumbre de Linux para el Automóvil finalmente celebró un simposio con todos los oradores. En la reunión, Smethurst de BMW /GENIVI señaló la dificultad de que la industria automotriz se encuentre directamente con la comunidad de Linux.

  Hasta la fecha, los fabricantes de automóviles solo tratan con proveedores de Nivel 1. Por lo tanto, los fabricantes de automóviles no están acostumbrados a buscar ayuda fuera de ellos. No sé a quién preguntar.
(Nuestra industria automotriz) Para cambiar esta situación lo antes posible, debemos reunirnos directamente con la comunidad de código abierto.

Además, el discurso de Toyota Murata ofrece una explicación más detallada de cómo interactuar con la comunidad.

" La comunidad no es un recurso de programación para su propia compañía. No se puede solicitar unilateralmente, esperamos que otros se desarrollen por sí mismos. "

" Evite los requisitos muy específicos que se desarrollan exclusivamente para su empresa. Tales cosas no tienen valor para compartir en comunidad. "

Esta es una situación en la que las empresas japonesas con software de alienación pueden caer fácilmente en. El autor dijo sin rodeos: "¿Cuáles son las prohibiciones de estas comunidades de código abierto?" Esto es realmente desconcertante, pero entiendo la experiencia de Murata. Murata es un ex técnico de software de Sony que se ha desempeñado como gerente de proyectos del proyecto "Cell OS". Esto puede ser un signo de un cambio en el talento interno. El desarrollo futuro merece la pena.